隨著天氣的轉變，環境空氣質量首要污染物由春冬季的PM2.5變成夏秋季的臭氧。近日，全國多地出現了高溫天氣，生態環境部官方微博9日發布消息稱，未來三天（6月10日至12日），我國華北中南部將出現臭氧輕至中度污染過程。

生態環境部生態環境監測司司長柏仇勇日前表示，臭氧已成為影響夏季空氣質量的首要污染物。事實上，隨著污染程度加深和范圍擴大，幾年前還鮮為人知的臭氧污染，已經與PM2.5污染一起被列入“藍天保衛戰”需要重點攻克的兩大污染。

臭氧濃度逐年上升，成為影響夏季空氣質量“罪魁禍首” 

據悉，地面臭氧大部分由人類活動排放的氮氧化物和揮發性有機物等污染物在高溫、日照充足、空氣干燥條件下通過光化學反應生成。

近年來，全國地級及以上城市環境空氣PM2.5年均濃度持續下降，與此同時，臭氧濃度卻逐年上升。生態環境部數據顯示，2019年全國337個城市臭氧平均濃度為148微克/立方米，全國以臭氧為首要污染物的超標天數占總超標天數的41.8%。

按照《環境空氣質量標準》（GB30952012），臭氧日最大8小時平均濃度限值一級為100微克/立方米，二級為160微克/立方米。

生態環境部大氣環境司司長劉炳江此前表示，2019年7至9月，全國多個省份出現高溫少雨的氣象條件，導致臭氧濃度同比大幅提升，超標天數明顯增加。今年夏天如果再出現類似氣象條件，將對完成優良天數比率目標帶來較大影響，絕不能掉以輕心。

在某些時間段和區域，臭氧已超過PM2.5，成為影響空氣質量的首要污染物。生態環境部環境規劃院大氣環境規劃研究所所長雷宇表示，近幾年，臭氧污染的整體發展，集中表現為濃度持續升高、輕度污染為主、區域性特征明顯。

控制臭氧污染，要做到時間、空間、行業“三精準” 

據了解，對于控制揮發性有機物排放，各地存在源頭控制力度不足、無組織排放突出、治污設施簡易低效、運行管理不規范等問題。在氮氧化物減排方面，應盡可能減少機動車的使用，特別是應減少柴油車的使用量。不過，如何在百姓出行需求和環保之間找到最佳平衡點，需要加強探索。

針對治理中的難點問題，生態環境部日前表示，將會針對臭氧污染開展2020年揮發性有機物治理攻堅行動。

劉炳江表示，控制臭氧污染要做到時間精準、空間精準、行業精準。時間上聚焦臭氧污染嚴重的夏季，即6至9月份；空間上聚焦京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原、蘇皖魯豫交界地區；行業上聚焦石化、化工、工業涂裝、包裝印刷和油品儲運銷。

為了全面打贏藍天保衛戰行動計劃，各地已開始采取應對措施。如廣東省通過對重點企業現場幫扶、遙感監測超標柴油車等方式，加強重點區域氮氧化物和揮發性有機物的減排；山西通過防范泄漏、強化執法、合理作業、加強監測等舉措，推進臭氧污染治理工作。

大氣污染防治不僅僅是要做好本地的污染排放管控與治理，城市與城市之間存在傳輸影響，僅靠控制一個城市不能達到區域臭氧污染治理的明顯效果，必須形成區域聯動和協同防控機制。 廣東省環境科學研究院副院長張永波認為：“一方面要加強與PM2.5的協同治理；另一方面，也要加強氮氧化物與揮發性有機物的協同治理。”

普通民眾該如何防范臭氧污染對身體的損害呢？柏仇勇說，臭氧超標時段一般集中在午后氣溫較高、陽光較強時，在此期間應盡量減少外出及室外活動。患有呼吸道或基礎性疾病、運動人群盡量不要在臭氧污染嚴重時段外出活動。夏季跑步最好選擇清晨6時至8時，開窗通風也盡量不要選擇中午。

做好臭氧污染防治工作，還大家一片藍天白云，提升民眾生活幸福感。為了更加有效的做好臭氧污染防治，必須要做好臭氧濃度監測及臭氧前體物的監測工作。上海博測環境專注環境空氣質量監測15年，擁有豐富的行業經驗、專業的技術團隊和優質的監測系統設備，確保監測數據準確有效，滿足監測考核要求，適用于各級環境監測部門對環境空氣質量的監測。更多詳情請咨詢138-1761-7784。